Ispezione e manutenzione dell'albero motore

La funzione dell'albero motore
Converte la pressione dell'aria trasmessa dal gruppo stelo del pistone in coppia e la trasmette al mondo esterno. Viene utilizzato anche per azionare il treno di valvole e altri dispositivi ausiliari del motore.
Condizioni di lavoro: resistere alla pressione del gas, alla forza di inerzia e al momento di inerzia. Influenzato dai carichi alternati.
Materiali dell'albero motore: acciaio a medio carbonio (vapore), ghisa legata (diesel) e ferro duttile.
Classificazione degli alberi motore:
Numeri interi (regolari)
Tipo combinato (comunemente utilizzato nei piccoli motori a benzina con bielle e motori con cuscinetti volventi come cuscinetti principali dell'albero motore).
La composizione dell'albero motore:
)1) Collo principale: utilizzato per supportare l'albero motore.
Supporto completo: il numero di perni dell'albero motore è uno in più rispetto al numero di cilindri. La maggior parte utilizza motori diesel e benzina con buona resistenza e rigidità, usura ridotta.
Supporto incompleto: il numero dei perni di banco dell'albero motore non deve superare il numero dei cilindri. Il sovraccarico riduce la lunghezza complessiva dell'albero motore.
Flessione: è costituita da un perno di biella e due manovelle terminali e perni dell'albero principale.
Danni comuni all'albero motore
Danni alla superficie del perno, bruciatura, flessione e deformazione dell'albero motore, crepe e persino fratture.
Modello di usura dell'albero motore
1. L'usura radiale del perno principale e del perno di biella è ellittica e le posizioni di usura massima corrispondono tra loro. L'usura massima di ciascun perno principale è prossima al lato del perno di biella; Inoltre, anche l'usura massima del perno di biella è prossima al perno principale.
La pratica ha dimostrato che l'usura del perno di biella è più grave di quella del perno dell'albero principale. Ciò è dovuto al fatto che il carico sul perno della biella è elevato e le condizioni di lubrificazione sono scarse.
3. L'usura sul lato interno del collo della biella è massima e forma una forma ovale.
Crepe e modelli di frattura dell'albero motore
1. Posizione: la maggior parte delle crepe dell'albero motore appaiono nel raccordo di transizione e nel foro dell'olio tra la pedivella e il perno. Il primo presenta più crepe trasversali, che nei casi più gravi possono portare alla frattura dell'albero motore e devono essere attentamente ispezionati. Quest'ultimo presenta numerose fessurazioni assiali che si estendono assialmente lungo lo spigolo vivo del foro inclinato dell'olio.
2. Motivo:
Le cricche trasversali e assiali dell'albero motore sono causate principalmente dalla concentrazione delle sollecitazioni.
Le crepe nel foro dell'olio del perno sono causate principalmente dalla distribuzione non uniforme delle sollecitazioni nel foro dell'olio a causa della disposizione inclinata del passaggio dell'olio.
Le cause della flessione e della torsione dell'albero motore
(1) Il gioco del cuscinetto principale è troppo grande e il motore funziona in condizioni di shock come detonazione e sovraccarico, causando vibrazioni eccessive dell'albero motore.
2) Alcuni cilindri non funzionano o sono sbilanciati.
3) L'allentamento di ciascun coperchio del cuscinetto principale non è coerente e l'albero motore è soggetto a una forza irregolare.
4) La deviazione di concentricità del foro dell'alloggiamento principale nel blocco cilindri.
5) Un funzionamento improprio ha provocato una partenza violenta durante il traino di un rimorchio.
6) L'albero motore è stato conservato in modo improprio e non ha supporto per lungo tempo.
Ispezione dei danni all'albero motore
Quando lo indossi, usa un micrometro esterno.
2. Ispezione delle crepe
(1) Metodo di infiltrazione dell'olio: immergere l'albero motore pulito nel cherosene, estrarlo e pulirlo, cospargere polvere bianca sulla superficie e utilizzare un martello per colpire assialmente la superficie non funzionante dell'albero motore. La polvere bianca presenta evidenti crepe come macchie d'olio, dove sono presenti crepe.
Il metodo di test magnetico utilizza un rilevatore di difetti per magnetizzare le parti e spruzzare polvere magnetica sulle aree in cui potrebbero verificarsi crepe. Quando le linee del campo magnetico attraversano il bordo della fessura, la polvere magnetica viene adsorbita sulla fessura, indicando la posizione e la dimensione della fessura.
Piegare il comparatore per l'ispezione.
Riparazione dell'albero motore
Quando l'errore di rotondità e cilindricità del perno di banco dell'albero motore supera 0.01-0.0125 mm, utilizzare una smerigliatrice per albero motore dedicata per la rettifica.
L'eccentricità radiale dell'albero motore è generalmente inferiore a {{0}}.04~0,06 millimetri e deve essere corretta se supera 0,10 millimetri.
Metodo: metodo di calibrazione della pressione fredda e metodo di detonazione.
Crepe: metodo di prova magnetico, metodo di maschiatura a immersione in olio.
1) Riparare le dimensioni del perno dell'albero motore:
Generalmente, il collo del cilindro principale dell'albero motore e il collo del cilindro della biella hanno dimensioni standard e ridotte di {{0}} e esistono dimensioni corrispondenti dei cuscinetti. Alcuni motori sono dotati di cuscinetti di manutenzione da 0,05 mm. Alcuni alberi motore non hanno dimensioni di riparazione.
Si prega di controllare che la dimensione effettiva della riparazione sia inferiore alla dimensione massima possibile del perno dopo la rettifica.
2) Rettifica albero motore
I requisiti tecnici e i punti chiave per la rettifica dei perni dell'albero motore sono i seguenti.
1) La dimensione di macinazione del giornale dovrebbe essere b
Se la fessura si verifica in una parte non sollecitata o non si propaga, è possibile ripararla. Quando la crepa dell'albero motore si trova in un'area sollecitata, come il braccio o il perno dell'albero motore, sostituire l'albero motore con uno nuovo.
2. Compensazione della flessione dell'albero motore
(1) Metodo di esplosione superficiale: questo metodo è adatto per alberi a gomiti con valori di flessione inferiori a 0.30-0.50 millimetri. Può essere effettuato utilizzando un martello sferico e un martello pneumatico.
Introduzione al metodo della manovella per la compensazione della pressione a freddo
1) La compensazione della pressione fredda può essere ottenuta tramite una pressa. Posizionare i blocchi a forma di V sui perni ad entrambe le estremità dell'albero motore (con la lamiera di rame posta a contatto con i perni) e posizionarli su un tavolo a pressione.
2) Ruotare l'albero motore, piegarlo verso l'alto e allineare la testa di pressione con il perno principale centrale.
3) Premere il comparatore sul collo del fuso per fare contatto tra l'asta dell'ago e la superficie inferiore del collo del fuso e regolare il quadrante per azzerare l'ago.
4) Applicare pressione sulla superficie convessa più curva dell'albero motore, aumentando gradualmente la pressione. La quantità di flessione è 10-15 volte la quantità di flessione dell'albero motore e la pressione deve essere mantenuta per 1,5-2 minuti.
5) Eseguire un trattamento termico di invecchiamento per eliminare lo stress interno generato durante la spremitura a freddo (riscaldare fino a 300-500, mantenere l'isolamento per 0.5-1h).